Библиотека                   Темы

Транспорт          

Транспорт

Благодаря транспорту, люди располагают свободой передвижения, могут работать вдали от своих домов, покупать более дешевые товары, отдыхать в экзотических местах. Какова, однако, реальная цена транспорта и кто ее платит?

В настоящее время транспорт является источником наибольшего количества выбросов парниковых газов в атмосферу — около 80% общего количества выбросов оксида углерода (СО2) и около 60% выбросов оксидов азота (NОX). NОX — результат сгорания топлива при высоком давлении и температуре. Он является одной из причин кислотных дождей. Оксиды азота оказывают прямое воздействие на парниковый эффект и разрушение озонового слоя. Оксид углерода (СО2) получается в результате неполного сгорания топлива в бензиновых двигателях. Это очень опасный для здоровья газ, который нарушает процесс снабжения организма кислородом. Выбросы летучих органических соединений (ЛОС) образуются в результате неполного сгорания топлива, вследствие испарений от двигателей и бензозаправочных станций. ЛОС способствуют образованию озона в тропосфере. Количество мелких твердых частиц, образующихся в результате работы дизельных двигателей, в 50 раз больше, чем при работе бензиновых. Они могут оставаться в воздухе длительное время и способствуют образованию смога. Мелкие твердые частицы опасны для здоровья — они могут проникнуть и остаться навсегда в легких, вызывая заболевания органов дыхания и, как следствие, рак. Разлив нефтяных продуктов во время обычной деятельности или по неосторожности загрязняет почву, реки и океаны.

Транспортная инфраструктура состоит из шоссейных дорог, портов, гаражей, депо и стоянок, она не может быть нейтральной по отношению к окружающей среде. Она «оккупировала» землю, которая могла бы быть использована по другому назначению или же сохранена в своем естественном виде. Установка транспортных сооружений приводит к необратимому нарушению естественной природной среды. Во многих случаях рекультивация карьеров или заброшенных железнодорожных путей, участков земли, на которых были рассыпаны или разлиты опасные вещества, не проводится. Транспортная инфраструктура пересекает территорию естественных природных местообитаний и препятствует миграции животных. Во всех европейских странах сеть шоссейных дорог гораздо длиннее железнодорожной. В Европе наиболее быстрыми темпами строятся автомагистрали.

Нарастающая необходимость расширения транспорта — неизбежный результат сочетания нескольких факторов, таких, как экономический рост, изменения в структуре промышленности, увеличивающийся объем перевозок товаров, а также и социально–экономические причины, связанные с растущими доходами и повышенным интересом к поездкам. В последние годы реальные расходы частного пассажирского и грузового транспорта значительно снизились, в то время как расходы в сфере общественного транспорта увеличились.

Изменения характера и объема экономической деятельности незамедлительно сказываются и на транспортной системе. Последние десятилетия характеризуются постепенным перемещением городских центров к пригородам, что приводит к децентрализации экономической деятельности. Развитие услуг способствует дальнейшему развитию и разветвлению транспортной системы. Гибкость и скорость превращаются в ключевые параметры транспортных услуг в связи с увеличением количества начальных и конечных точек транспортных направлений. В своем стремлении оптимизировать производство и сократить расходы на хранение, некоторые предприниматели делают ставку на систему поставок «just-in-timе» (как раз вовремя). Это приводит к изменению характера товаров в пользу более легких и более дорогих. Таким образом, объем товаров становится меньше за счет увеличения частоты поставок. Открытие рынков стран Центральной и Восточной Европы для остальной части континента вызвало развитие торговых связей и необходимость увеличения перевозок товаров и пассажиров. Подтвердились ожидания, что инфраструктура автодорожного транспорта между Западной и Восточной Европой увеличится в 4 раза, а железнодорожного — в 3 раза.

Демографические перемены и рост доходов людей привели к увеличению количества частных автомобилей, а также освободили больше времени для отдыха. Годовые показатели увеличения числа автомобилей в Центральной и Восточной Европе превышают показатели западной части континента. Все больше европейцев используют воздушный транспорт, особенно летом. В целом, однако, количество полетов не увеличивается теми же темпами, что и число пассажиров. Это связано с использованием более крупных самолетов.

Функциональная раздробленность земли на местном уровне (для производственных предприятий, офисов, мест для отдыха, торговых объектов) способствует увеличению количества ежедневных поездок. Многие услуги можно получить только в определенных отдаленных местах, куда приходится ездить. Типичный пример этого — супермаркеты, расположенные вне города, — одни из наиболее часто посещаемых мест.

Республика Беларусь располагается на пересечении крупных транспортных потоков. Через территорию страны проходят важнейшие автомобильные магистрали и железнодорожные пути, которые обеспечивают грузовые перевозки и передвижение пассажиров между Западной и Восточной Европой, странами Балтии и Украиной. Республика Беларусь заключила визовые соглашения с некоторыми географически удаленными государствами, благодаря чему значительно увеличился пассажирский трафик белорусских авиалиний. Передача энергоносителей из Российской Федерации в страны Евросоюза во многом обеспечивается за счет белорусских трубопроводов.

Все больше внимания уделяется модернизации транспортной системы Республики Беларусь. Как со стороны государства, так и со стороны инициативных граждан прилагаются значительные усилия, направленные на развитие транспортной инфраструктуры, повышение безопасности, улучшение экологических показателей транспорта.

В Республике Беларусь развиты следующие виды транспорта:

  • Железнодорожный транспорт – его грузооборот занимает ведущее место, он составляет 49,5 млн. тонно-километров (73% по сравнении с другим видами транспорта, исключая трубопроводы).
  • Автомобильный транспорт. Среди транспортных путей Республики Беларусь наибольшую протяженность имеют автомобильные дороги. Автомобили преобладают над всеми другими видами транспорта в государственных организациях, в сфере частного бизнеса и среди транспортных средств личного пользования. В структуре грузовых перевозок на долю автомобильного транспорта приходится более половины. По количеству перевезенных грузов (в тоннах) железнодорожный транспорт теперь уступает автомобильному, хотя еще в 2000 году железнодорожные перевозки количественно преобладали.
  • Электрический транспорт – троллейбусы, трамваи, электропоезда – в основном используется для перевозок пассажиров на короткие расстояния по городским и пригородным маршрутам. Подземный электротранспорт развит только в столице Республики Беларусь.
  • Воздушный транспорт в основном используется для международных пассажирских перевозок.
  • Водный транспорт. Из-за отсутствия выходов к морю, водная транспортная сеть развита слабо. Это речной транспорт, который осуществляет грузоперевозки, а также развлекательные прогулки по судоходным рекам.
  • Трубопроводы играют важную роль в транспортировке сырья.

В качестве личного транспорта жителей небольших городов, поселков и деревень Беларуси традиционно широко используется велосипед. Теперь, с появлением новых высокотехнологичных моделей горных и гибридных велосипедов, горожане все чаще стали использовать велосипеды для повседневного передвижения. Современные велосипеды, по сравнению с автомобилями, не только не замедляют передвижение по городу, но часто даже обеспечивают выигрыш во времени за счет гибкости маршрута, независимости от заправок и парковок.

Полную информацию о транспорте, который находится в государственной собственности, можно получить на сайте Министерства транспорта и коммуникаций РБ. Вопросы, связанные с использованием частного транспорта, обсуждаются на форумах автолюбителей и велосипедистов.

Легковой автомобиль на сегодняшний день является самым популярным видом транспорта в Республике Беларусь. Количество личных автомашин превышает 2,5 млн. Из них более полумиллиона единиц транспорта приходится на город Минск. Обеспеченность населения составляет около 300 легковых автомобилей на тысячу человек. Число автомобилей, находящихся в собственности организаций и граждан, постоянно увеличивается.

Автомобиль стал главным техногенным фактором, который определяет экологическое состояние белорусских городов, который оказывает большое влияние на здоровье и благополучие граждан, меняет естественные условия природных экосистем.

  • С ростом числа автомобилей увеличился объем вредных выбросов в атмосферу. Эта проблема усугубляется из-за массового ввоза и использования подержанных автомобилей. Значительная часть автомобилей работает на дизельном топливе низкого качества, что увеличивает выбросы в атмосферу мелких частиц, представляющих опасность для здоровья.
  • Ухудшилась аварийная обстановка на дорогах.
  • Появилась проблема перегруженности городских дорожных путей в часы пик и вблизи участков ремонта (автомобильные «пробки»). Это касается не только столицы, но и областных центров.
  • Возросли расходы населения на топливо и ремонт автомобилей.
  • Люди стали тратить больше времени на автомобиль и меньше – на себя и свое здоровье. Проблема гиподинамии привела к росту сердечно-сосудистых заболеваний, возникновению проблем с суставами у автомобилистов. Неестественный микроклимат салона автомобиля, использование химических средств очистки вызывают раздражение и заболевания дыхательной системы.
  • Автомобильные парковки, стоянки, автозаправки занимают значительные территории. Автозаправки зачастую располагаются вблизи рек, совмещая в себе услуги заправки топливом и автомойки. Это выгодно владельцам заправок, но очень болезненно сказывается на состоянии речной воды и прибрежной зоны.
  • Многие автодороги проходят через природные объекты – леса, болота, заповедники, заказники, зоны отдыха. Дороги не только меняют естественный ландшафт, но и создают препятствия для передвижения диких животных. В периоды сезонных миграций гибнет огромное количество животных: те из них, кто ведет наземный образ жизни, попадают под колеса автомобилей; птицы, особенно молодые особи, умирают от удара о лобовое стекло машин, движущихся на большой скорости.
  • Автомобили в большом количестве создают такие экологические проблемы, как шум и вибрация.

По мере увеличения числа международных контактов и связей возрастает мобильность граждан Республики Беларусь. Тенденции развития транспорта следующие:

  • в белорусских автомобильных парках преобладают крупногабаритные автобусы, хотя частные перевозчики в основном используют микроавтобусы. Постепенно государственные транспортные организации тоже переходят на малогабаритный транспорт. Это позволит экономить топливо, увеличит мобильность и гибкость пассажирских перевозок.
  • Среди автолюбителей Республики Беларусь растет интерес к гибридным технологиям. Переход части населения на гибридные автомобили может снизить экологический ущерб от легкового транспорта.
  • Одновременно с увеличением числа личных автомобилей растет число личных велосипедов. Совместное существование этих двух участников движения становится непростым. Официально принятые Правила дорожного движения (ПДД) не благоприятствуют велосипедистам. Требование ПДД спешиваться на каждом переходе мешают им развить достаточную скорость движения. Из-за обязательного требования двигаться по тротуарам, велосипедисты постоянно создают неудобства для пешеходов. Все это привело к тому, что велосипедисты в городах начали создавать общественные объединения. Их главная цель – популяризовать велосипед как средство передвижения. Как только велосипедистов в городах станет достаточно много, у них появится достаточно оснований ходатайствовать об изменениях Правил дорожного движения в свою пользу.
  • Несмотря на большую популярность легковых автомобилей, в стране продолжают активно осуществляться железнодорожные пассажирские перевозки. Ввод системы покупки билетов через интернет вызывает большое одобрение среди граждан. Теперь, пользуясь услугами железной дороги, они смогут экономить не только деньги, но и время.
  • В системе железнодорожного транспорта Республики Беларусь в основном задействованы поезда, которые работают на горючем топливе. Положительным начинанием можно считать закупку мощных современных грузовых электровозов китайского производства. В будущем это позволит повысить энергетическую безопасность и эффективность железнодорожных перевозок.

В марте 2009 г. Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси разработало Концепцию введения экологической классификации механических транспортных средств. Решено было принять государственный стандарт СТБ «Транспорт дорожный. Экологические классы», а к 1 января 2010 года разработать и изготовить знак, являющийся носителем информации об экологическом классе, подготовить общедоступную базу данных по экологической классификации транспортных средств. Основная цель введения экологических классов – обосновать различные пошлины на ввоз в Республику Беларусь автомобилей высокого и низкого уровня экологической безопасности.

Министерство транспорта Республики Беларусь активно сотрудничает с международными правительственными и неправительственными организациями, является участником  основных международных конвенций и  соглашений, регулирующих экологический аспект работы транспорта.

Каждый год в Республике проводится «День без автомобиля». Множество автолюбителей на один день символически отказываются от своих транспортных предпочтений в пользу автобусов, троллейбусов, трамваев и пеших прогулок. В этот день практикуется вводить бесплатный проезд для автомобилистов в общественном транспорте.

В Беларуси принята Концепция устойчивого социально-экономического развития транспорта. Она предусматривает использование экологически чистых видов топлива, использование более экономного и экологически чистого подвижного состава.

Статьей 34 Закона Республики Беларусь «Об охране окружающей среды» предусмотрено соблюдение правил экологической безопасности в сфере транспорта. Юридические лица, работающие в сфере транспорта, обя­заны принимать меры по предотвращению и уменьшению выбросов загрязняющих веществ в окружающую среду. Согласно этому закону, природные объекты (участки земли, рек, иных водоемов, зоны воздушного пространства), на которых осуществляется транспортная деятельность, по решению соответствующих республиканских органов государственного управления, могут быть отнесены к зонам повышенной опасности с установлением особого режима производства работ и услуг и пребывания в них.

Согласно кодексу «Государственный технический осмотр транспортных средств. Порядок проведения и проверки технического состояния транспортных средств», каждый автомобилист после прохождения техосмотра машины получает ее диагностическую карту. В ней содержатся, кроме всего прочего, экологические показатели автомобиля: дымность дизельного двигателя, токсичность бензинового двигателя, утечка масел и эксплуатационных жидкостей.

В Республике Беларусь действует научно-исследовательский центр Экологической безопасности и энергосбережения на транспорте (город Гомель). Центр выполняет работы в области экологической безопасности транспорта. В их числе - экспертиза  технических решений, предлагаемых для повышения экономичности и экологичности  дизельных и бензиновых двигателей внутреннего сгорания.

Инженерно-исследовательские работы в Республике Беларусь также проводит БелНИИТ «Транстехника» (город Минск). Это ведущий научно-технический центр Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь по проведению научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ в области автомобильного транспорта. Одно из направлений деятельности института - охрана окружающей среды и экологическая безопасность на транспорте.